“下一个十年，盈和要成为百亿企业。”今年5月，浙江盈和国际物流有限公司成立十周年之际，董事长程科源立下新目标。
过去十年，这家跨境物流企业从1000万元营业额起步，现在年营收达数十亿元。在程科源看来，公司的快速成长离不开义乌小商品市场的发展，也得益于当地良好的营商环境。
2016年1月，程科源创立盈和物流，开启第二次创业。在此之前，他已经在义乌打拼13年，从外贸业务员成长为公司总经理，后投身国际快递行业。“第一次创业是为了生存，第二次是为了梦想：打造一家平台型企业。”他说。
当时，跨境电商方兴未艾，拥有230多万种商品的义乌市场具备天然的选品优势。2014年11月1日，根据义乌市场特点量身定制的“市场采购贸易方式”（海关监管代码为“1039”）落地，满足了多品种、多批次、小批量的小商品出口贸易需求。与一般贸易不同，该方式无需一一对应资金、单证和退税。跨境电商卖家凭一张报关单，即可按清单出口多品种商品。
然而，与之配套的物流服务仍处于散、乱、慢的初级阶段，货出不去、出去慢、成本高、追踪难，成为众多跨境电商卖家的共同痛点。
为此，盈和物流开始自建海外仓，在传统国际货运“港到港”基础上推出一站式“门到门”模式：货物通过国内干线物流或上门揽收，从全国各地汇集到义乌集货仓，拼箱装柜后经宁波港或上海港出口，通过美森等快船运抵美国，在目的港清关、码头提柜，再拉到海外仓拆柜，最后通过快递或卡车派送到亚马逊仓或直接送到客户手中。
程科源介绍，在传统贸易中，国际快递的客户是工厂，运送的货物以少量的样品为主，空运的价格为每公斤几十元；跨境电商以运送成品为主，传统海运到达港口后需找人进行清关和配送。新模式下，货品从港口到海外仓后拆柜，每公斤价格仅为几元。
目前，盈和物流国内仓储超6万平方米，在美国、波兰、德国等建有海外仓，年组柜量近4万标箱，累计服务跨境卖家超3万家。
跨境电商单量小、散、多，带来“拆柜之痛”。“一个集装箱里有50种到1000种不等的产品，往往涉及多个主体。每个主体有1张报关单，一个集装箱一般有20张报关单。报关票数越多，被海关系统随机查验到的概率就越高。”程科源说，一旦一批货被查验到，整柜货物都要掏出来一一核对，再重新装箱，不仅容易丢货，还会错过船期，延误时效。
“为什么不能只查验被抽中的那批货，不拆整个柜子？”程科源深入调研发现，义乌市场采购贸易出口集装箱中，拼箱比例远超50%，因查验导致的延误率居高不下。针对行业“一柜多票、一票查验、全柜滞留”的痛点，2022年6月，他向海关系统提出“先查验后装运”的构想。5个月后，这一想法被采纳——义乌海关在全国率先开展此项监管模式改革试点，盈和物流成为首批试点企业，并据此建立全国首个数字化监管集拼仓。当年12月，盈和物流完成首单测试。
在义乌铁路口岸集拼仓盈和国际物流仓库，来自全国不同地区的日用百货在经过流水线分拣后，被工作人员归置叠放在收货区。堆存区则由一道格栅铁门分隔，最西边用绿色网状围栏围出一块专门区域为海关查验区。实行“先查验后装运”后，货品在未装柜之前，就生成电子关锁，相关数据传至海关系统，需要查验的货品直接进入查验区处理。“相比原来的‘开盲盒’，现在压缩查验时间3小时以上，人工成本减少10%。”程科源说。
如今，海关总署已将“先查验后装运”纳入全国自贸试验区改革试点经验复制推广清单，在全国6个海关推广。截至2026年3月，义乌已有超过3500家外贸企业受益，累计节省通关时间超15万小时，减少物流成本约1.8亿元。
“既‘放得活’，又‘管得好’，这项改革就是最生动的案例。”程科源说，基层敢首创的底气是有为的政府。在义乌，企业有问题随时都可以找相关部门，政府部门也会不定期主动上门服务，送上政策、资源和各种福利。“我在义乌23年，这里的改革一刻都没有停过。”他说。
程科源表示，以前是先有贸易再有物流，现在物流新模式则反过来促进新贸易方式的发展。盈和物流的最初定位是构建跨境电商物流新模式，成为跨境卖家的“基础设施型伙伴”。如今，物流网络成为中国产品出海的关键渠道。盈和的目标是成为国内外商品贸易的桥梁，服务好中国制造、中国智造、中国IP的出海物流之路。
